Через значний дефіцит федерального бюджету рф, уряд рф прийняв рішення скоротити на 17% субсидії на регіональні авіаційні пасажирські перевезення (без пересадки в Москві). Фінансування було зменшено з 9 до 7,5 млрд. рублів. Також стало відомо про те, що субсидії 10 аеропортам в західній і південній частині рф (Анапа, Бєлгород, Брянськ, Воронеж, Геленджик, Еліста, Краснодар, Курськ, Липєцк, Ростов-на-Дону), а також аеропорту Сімферополя в окупованому Криму, які не працюють з лютого 2022 р. через початок повномасштабної воєнної агресії рф проти України, цього року буде скорочено втричі.
Відомо, що згадані скорочення відбулися після того, як російський Мінтранс отримав доручення скоротити свої видатки загалом на 5%. По суті відбувається секвестр бюджету – у т.ч. по транспортній галузі. Відповідно, ті регіональні авіамаршрути, по яких ще не було укладеного угод щодо спільного фінансування з регіональною владою на цей рік, було викинуто з програми. Найбільше при цьому постраждали Санкт-Петербург, Дагестан, Північна Осетія, Татарстан, а також Омська і Тюменська області. Там буде найбільше скорочено авіамаршрутів.
Загалом за минулий рік за регіональними маршрутами в рф було перевезено 2,7 млн. пасажирів по 446 маршрутах (у 2021 р. – 2,85 млн. пасажирів). Що звичайно для такої великої за населенням і територією країни як рф дуже й дуже мало.
По закритих 11 аеропортах зниження субсидій буде більш значне – очікується, що минулорічну суму в 7,5 млрд. рублів цього року буде скорочено втричі. І це при тому, що навіть минулого року представники окремих аеропортів – зокрема, Брянська і Курська – заявляли, що коштів не вистачає.
Уряд рф виділяв закритим аеропортам кошти за умови, якщо вони зберігають не менше 90% персоналу, який працював до початку повномасштабної війни.
Ще в перші дні повномасштабної війни країни західні країни закрили свій авіапростір для російських авіакомпаній. рф у відповідь закрила для західних компаній свій авіапростір. Також Boeing i Airbus перестали обслуговувати свої літаки (запчастини, технічна підтримка, оновлення програмного забезпечення, тощо), які перебувають у власності чи лізингу російських компаній. Утім кількість таких літаків знизилася не занадто сильно – якщо до війни 544 літаки Boeing i Airbus експлуатувалися російськими компаніями, то станом на березень 2023 р. – 467. Оскільки рф просто вирішила не повертати літаки західним компаніям-лізингодавцям. російські авіакомпанії продовжують експлуатувати ці літаки, але все більше надходить повідомлень щодо проблем з технічним станом літаків і браком деталей.
Загальна кількість міжнародних рейсів, які обслуговуються російськими аеропортами за перший рік повномасштабної війни скоротилася – але лише приблизно на 10% – в середньому з 300 до 270 на день. В основному падіння кількості міжнародних авіарейсів з рф пом’якшило розширення авіасполучення з рф до т.зв. «дружніх» країн – в першу чергу, до Туреччини, ОАЕ, Таїланду, країн СНД.
Згадані скорочення субсидій на регіональні перевезення (на 1,5 млрд. рублів) і тимчасово закритим аеропортам (орієнтовно на 5 млрд. рублів) є відчутними для галузі російської авіації, але не смертельними. Але значно більшим ударом може стати суттєве скорочення т.зв. «антисанкційних субсидій» для галузі. Нагадаємо, що минулого року з квітня до жовтня російські авіакомпанії отримали близько 100 млрд. рублів субсидій, потім з листопада 2022 р. до березня 2023 р. – ще 25,3 млрд. рублів. І по галузі йдуть чутки, що цього року таких щедрих субсидій як торік, вже не буде.