Логістично-транспортна блокада рф продовжується – у т.ч. стараннями самої рф. російський РБК повідомив про рішення рф подовжити до 30 червня 2023 р. заборону в’їзд вантажівок (фур, автопоїздів) з країн Євросоюзу на територію рф.
Нагадаємо, що діючу заборону рф запровадила з 1 жовтня до 31 грудня 2022 р. – офіційно, як відповідь на заборону Євросоюзу, прийняту в рамках 5го пакету санкцій (заборона була прийнята 8 квітня, вступила в силу, по суті, з 16 квітня) на в’їзд до ЄС російських фур (тоді виключення зробили лише для фармацевтичної, медичної, сільськогосподарської продукції, а також енергоносіїв, кольорових металів і добрив).
На даний момент, схема перевезення товарів через кордон країн ЄС і рф виглядає таким чином: європейські логістичні компанії доставляють товари до кордону, там відбувається перечеплення або перевантаження товару, і територією рф товари перевозять російські компанії.
На цю схему рф виходили кілька місяців (з квітня по вересень 2022 р.), по суті вони скопіювали її з реакції Білорусі, проти якої було запроваджено аналогічні заходи і яка запровадила свої обмеження ще наприкінці квітня. Причому Білорусь навряд чи в захваті від копіювання її досвіду, оскільки у травні-вересні її компанії непогано заробляли на транспортування перечеплених європейських вантажів до рф. Також за ті місяці непогано заробили автоперевізники балтійських країн – що збільшило черги на кордонах рф з Естонією і Латвією.
Звичайно, російські профільні асоціації, зокрема, Асоціація міжнародних автомобільних перевізників, офіційно підтримує рішення влади, розповідають про захист російських перевізників і про те, що час перевантаження не впливає на вартість доставки і майже не впливає на її тривалість. Але інформація попередніх місяців дещо контрастує з такими оптимістичними заявами.
До запровадження санкцій на європейському напрямку працювало близько 3100 російських автомобільних компаній – із загальним автопарком у 45 тис. автопоїздів і сумарною чисельністю персоналу 70 тис. осіб. Дохід російських далекобійників на європейському напрямку складав 2,5-2,7 млрд. євро на рік, відрахування до бюджету рф – 40-45 млрд. рублів.
Навіть сама ж згадана Асоціація заявляла, що збиток російських перевізників від заборони на в’їзд до ЄС лише за перші 5 місяців дії заборони становив 22 млрд. рублів. Перечеплення і перевантаження як процеси збільшують час перебування у черзі, вимагають розширення прикордонної інфраструктури, тощо.
Також ще влітку 2022 р. було помічено тенденцію: хоча частина перевізників перейшли на внутрішні маршрути, а частина – на південний (у т.ч. Туреччина, Іран), частина перевізників вирішили перереєструватися в Казахстані (отримавши там місцеві автономери і продовживши перевезення до ЄС). Причому як це часто буває з росіянами – гості виявилися з претензіями – і доволі швидко почали в Казахстані видавлювати з ринку місцеві автопідприємства. На що звернули увагу навіть в парламенті Казахстану. Також через новоприбулих з рф і Білорусі Казахстан отримав ризики браку дозволів на перевезення товарів з Казахстану в ЄС. Також через це різко зріс потік товарів південним шляхом – через Іран, Азербайджан, Грузію і Туреччину.