За даними ространснагляду, які було оприлюднено його керівником Віктором Басаргіним на засіданні комітету держдуми рф з транспорту, за 2022 р. в рф було здійснено близько 2000 авіарейсів, під час яких використовувалися деталі, строк експлуатації яких вже закінчився.
Звичайно, якщо врахувати, що минулого року російські авіаперевізники здійснили близько 1 млн. авіарейсів, то на перший погляд, цифра нетрагічна – лише 0,2%. Але справа в тому, що це питання безпеки життя пасажирів. І цей показник в принципі має дорівнювати нулю.
Як повідомляє російський «Коммерсант», позапланові перевірки кількох сотень російських авіапідприємств, у т.ч. «найбільших підприємств підвищеного ризику», показали, що у компаніях, які експлуатують західну авіаційну техніку, «спостерігається дефіцит комплектуючих, проблеми з постачанням витратних матеріалів».
Глава Ространснагляду пояснює ці тенденції тим, що строки завезення деталей, комплектуючих і витратних матеріалів зросли в середньому з 3-7 днів до 60-120 днів. Відповідно, зросла і вартість таких комплектуючих. «А деякі специфічні вироби завезти просто неможливо» – заявив глава Ространснагляду.
В російській авіаційній галузі розповідають, що такі проблеми більше стосуються невеликих, місцевих компаній. А, мовляв, найбільші перевізники, радше будуть зменшувати кількість рейсів і літаків, що експлуатуються, аніж літати з простроченими запчастинами. Наприклад, Azur Air зараз експлуатує лише 13 з 22 літаків (зокрема, 5 великих трансконтинентальних Боїнгів-767 зараз теж не експлуатуються – очікують дозволу на вивезення двигунів за кордон для ремонту).
За такої ситуації рф може повторити досвід Ірану, який після запровадження санкцій у т.ч. проти місцевих авіаперевізників, доволі швидко зіткнувся з підвищенням аварійності в авіаперевезеннях.
Ще у грудні 2022 р. уряд рф дозволив російським авіакомпаніям, по-перше, т.зв. «канібалізацію» – тобто використання деталей і комплектуючих з одних наявних західних літаків в рф аби полагодити інші. По-друге, дозволено встановлювати неоригінальні іноземні комплектуючі. По-третє, дозволено подовжувати строки технічного обслуговування літаків.
В рф запевняють, що нічого страшного не відбулося – мовляв, в попередні роки і «канібалізація», і використання неоригінальних деталей практикувалося в рф і в попередні роки. Мовляв, уряд просто «узаконив» цю практику. Але справа в тому, що якщо раніше використовувалися все ж таки деталі від виробників, схвалених в ЄС і США, то зараз мова може йти вже і про деталі від китайських та іранських виробників. І звичайно, весь згаданий пакет змін навряд чи підвищить безпеку авіаперевезень в рф.
Процеси канібалізації літаків вже почалися на окремих авіакомпаніях – у т.ч. на «Аерофлоті». Наприклад, вже наприкінці березня минулого року в.о. гендиректора лоукостера «Побєда» (входить в групу «Аерофлота») повідомив, що компанія скорочує парк літаків з 41 до 25 (мова йшла про Boeing 737–800) для «безперебійного каналу постачання запчастин» – «аби накопиченого запасу запчастин нам вистачило до відновлення втрачених логістичних ланцюжків». Утім, якщо у великих компаній є хоча б можливість такої «канібалізації», то в невеликих авіакомпаній в 3-4 літаками, навіть такої можливості немає.
Авіаційні експерти, опитані російським Forbes, очікують, що вже в 2023-2024 рр. «дефіцит авіазапчастин почне суттєво впливати на авіафлот російських перевізників». Хоча при бажанні, дуже економному використанні і «канібалізації» близько 60% наявного авіа флоту якось протриматися можна і до 10 років.
За прогнозом мінтрансу рф, за базовим сценарієм, якщо до 2025 р. рф вдасться знайти канали постачання для західних літаків (Боїнг, Айрбас), експлуатованих в рф, навічно приземлити доведеться лише близько третини авіапарку. За песимістичним сценарієм, під загрозою постійного «паркування» перебувають від половини до 2/3 російського авіапарку.
За даними мінтрансу рф, станом на квітень 2022 р. в рф експлуатувалося загалом 1287 літаків. З них 470 було побудовано в СРСР або рф. 90% всього пасажиропотоку здійснюють літаки іноземного виробництва або Sukhoi Superjet 100, але на ньому також іноземні двигуни і чимало інших іноземних агрегатів і комплектуючих.