«россійскіє желєзниє дорогі» (РЖД) планують наступного року доволі суттєво підняти тарифи на вантажні залізничні перевезення – на 17,2-22,7%. За рахунок цього РЖД планує отримати 1,1-1,8 трлн. рублів на ремонт залізниці і розширення її пропускної здатності в напрямку Китаю.
Також РЖД вкрай не хоче повертати скасовані пільгові коефіцієнти на тариф на поставки вугілля на експорт. На цьому наполягають не лише вугільні компанії, але й російське міненерго. РЖД у свою чергу заявляє, що лише на цій пільзі раніше втрати складали 295 млрд. рублів на рік.
Також РЖД планує підвищити тарифи на перевезення контейнерів, будівельних вантажів та вимушене перевезення порожніх вагонів.
У попередні роки РЖД підвищувала тариф на вантажні перевезення в середньому на 10-11% (виключення – 2022 р., коли тариф підвищували двічі – на 6,8 і на 11%). Зараз планують, що підвищення буде вдвічі сильнішим.
За наявними прогнозами, підвищення тарифів таки відбудеться. Хоча при цьому великі відправники вантажів спробують домовитися в обмін на підвищення збільшити обсяги перевезень для себе. Але з цим теж можуть бути проблеми, оскільки наявних потужностей РЖД не вистачає. До того ж ремонт наявних колій на певний час ще сильніше зменшуватиме пропускну здатність залізниці.
Стан російської залізниці в липні 2024 р. доволі красномовно описав російський олігарх Олег Дерипаска: «Швидкість перевезення вантажів залізницею на схід 40 км на годину, у нас все стоїть від Уралу до Іркутська, пробка на кілька місяців».
Нагадаємо, у липні 2024 р. РЖД також виходила з ініціативою більш жорсткого регулювання вантажних перевезень. Зокрема, із впровадженням договорів ship or pay, штрафів за надмірні замовлення, тощо.
Безумовно, підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення стане ще одним інфляційним фактором – разом з вимушеним підвищенням зарплат через кадровий дефіцит, з подорожчанням палива, тощо.
Також варто врахувати, що це все відбувається на фоні зниження обсягів перевезень – і транспортною галуззю рф загалом, і РЖД зокрема. Протягом останніх місяців обсяги завантажень вантажів на РЖД падали і темпи падіння прискорюються – у серпні 2024 р. падіння склало 6% у річному вимірі (найгірший показник з червня 2022 р.). За січень-серпень 2024 р. обсяги завантажень РЖД впали на 3,7% або на 35,7 млн. тонн вантажів.
По вантажообігу на залізниці теж все доволі сумно для рф. Там явне падіння протягом всього 2024 р. Зокрема, у липні 2024 р. – на 5,2% (у річному вимірі).
При цьому падіння вантажообігу спостерігається не лише по залізниці – вантажообіг портів рф у липні 2024 р. також знизився – на 2,7% (у річному вимірі).
Зниження вантажних перевезень – це симптом, який свідчить про зниження промислового виробництва в рф. Економіка рф, незважаючи на величезні бюджетні вливання (передовсім, у військово-промисловий сектор), починає гальмувати.