Один з найпотужніших російських виробників вантажних автомобілів КАМАЗ остаточно поступився лідерством на їх ринку у росії. У січні 2024 року китайський Sitrak витіснив продукцію російського автовиробника з 1-го місця.
Причому темпи китайської експансії на ринку та його втрати КАМАЗом не залишають колишньому російському флагману жодних шансів у майбутньому.
Так, порівняно з січнем 2023 року, продажі КАМАЗу скоротилися на 22%, а обсяги реалізації в росії нового лідера ринку із Китаю – Sitrak – зросли на 49%.
Загалом же частка китайських марок вантажівок на ринку рф уже перевищила 60%, тоді як старого «КАМАЗу» скоротилася до 18%. І процес триває.
Причому стрімко нарощують свою частку на ринку й два інших китайських постачальника в топ-5 на за обсягами продажів: Shacman та FAW. Яким у свою чергу уже дуже сильно поступився інший російський виробник GAZ, частка якого опустилася майже до 6% ринку.
Водночас ще наприкінці минулого року про критичну ситуацію через західні санкції повідомив і керівник традиційного лідера російського ринку легкових авто «Автоваз» Максим Соколов. Тоді він заявив, що “конкурувати з китайським ринком нереально, оскільки його обсяг не можна порівняти з російським” і просив про захист на державному рівні.
Втім, в умовах, коли Китай неухильно перетворюється для російської економіки на партнера останньої надії в умовах посилення західних санкцій, розраховувати на захист від китайської експансії російським виробникам навряд чи можна.
Тим більше, що відразу після того, як проти російських автовиробників були запроваджені західні санкції, вони зіштовхнулися із дефіцитом та різким здорожчанням комплектуючих. А вартість автомобілів зросла в середньому на третину.
Переорієнтація на китайські деталі чи кооперацію із виробниками звідти усе одно робить російські авто менш конкурентними із виробленими в самому Китаї.